「kf 96を車のコーティングに使うと艶が出る」といった情報を見かけたことはありませんか？しかし実際には、塗装を傷めたり白濁を起こすなどのトラブルも多く報告されています。
kf 96は本来、工業用のシリコーンオイルであり、車のコーティング用途には適していません。この記事では、kf 96を使ってはいけない理由とそのリスク、さらに安全な代わりのコーティング剤や正しい対処法を解説します。読むことで、愛車を守るためにどんな選択をすべきかがわかります。
kf 96はシリコーン オイルだが車のコーティング剤と何が違う？
kf 96は工業用途のシリコーン オイルで、車の塗装を「保護膜で守る」発想の製品ではありません。見た目の艶や撥水は一時的でも、設計思想や成分機構が根本的に異なります。ここでは用途設計・硬化と密着・整備性の3点から違いを整理します。
用途設計が潤滑・撥水で、保護被膜の形成を想定していないから
kf 96は潤滑・撥水・離型を目的に処方された非反応性のオイルです。粘度番手を選んで薄い油膜を作り、滑りやすさや水弾きを一時的に与えます。一方で車のコーティング剤は「塗装保護を長期間維持する膜」を作ること自体が目的です。
被膜系コーティングはシロキサンやポリシラザン、樹脂ポリマーなどが基材に結びつき、乾燥後に物性としての硬度・耐薬品性・膜厚を担保します。性能値を出すために成膜・架橋・密着という要件が前提にあります。非反応性のkf 96はこの設計要件をそもそも満たしません。
硬化や密着の仕組みがなく、耐久被膜にならないから
コーティング剤は溶剤の揮発や加水分解・縮合、樹脂の架橋などの「硬化プロセス」を持ちます。これにより塗装面の微細な凹凸へアンカーを形成し、密着と耐久を獲得します。kf 96は硬化せず流動性が残るため、膜として定着せず耐久になりません。
塗布直後は接触角が上がって撥水が強く見えることもあります。ですが密着が乏しい油膜は走行風や洗車で容易に乱れ、すぐムラの原因になります。低表面エネルギーの油膜は汚れや粉塵を抱き込みやすく、美観とメンテ性をむしろ悪化させます。
残留しやすく、再塗装や再コーティングの前処理を難しくするから
シリコーンは表面張力が極めて低く、微量残留でも新しい塗料やコーティング液を弾いてしまいます。再塗装時に現れるクレーター（フィッシュアイ）やはじきは典型的な症状です。kf 96は目地やエッジに残りやすく、脱脂不十分だと不具合が顕在化します。
前処理は界面活性剤系の洗浄で油分を起こし、IPAやパネルワイプで段階的に脱脂し、必要なら研磨で物理的に除去します。ゴム・樹脂の白化や劣化を避けるため薬剤選定とテストスポットが必須です。残留を放置するとガラス系・シリカ系の定着が大きく低下します。
車 コーティングでkf 96を使ってはいけない理由は？
kf 96は一見すると「撥水性が高く艶も出る」ため、車のコーティングに使っても問題なさそうに感じるかもしれません。しかし、専門的に見るとその性質は車用の塗装面にとって極めて不向きです。ここでは、シリコーンによる悪影響・塗装への実害・メーカー保証の観点から詳しく解説します。
車 コーティングでシリコーンの悪影響が生じ、汚れや油膜を呼び込むから
kf 96の主成分であるシリコーンオイルは、極めて低い表面張力を持ち、塗布面に薄い油膜を形成します。一時的には水を弾き、光沢も増すように見えますが、その油膜はホコリや排気ガス中の油性成分を吸着しやすい性質を持っています。結果として、数日経つと静電気で汚れが再付着しやすくなり、逆に汚れが目立つようになります。
さらに、シリコーン膜は完全に乾燥・硬化することがなく、常に微弱な粘着性を保ちます。これが雨や風の際に不均一な水弾きを生み、ムラ・シミ・油膜の原因となります。とくにフロントガラスやミラーなど視界に関わる部位では、光の乱反射を起こしやすく、安全運転にも影響します。
塗装やガラスで視界・美観・作業性を損なうリスクが高いから
シリコーンは「滑りやすくする」ために使われる工業用潤滑成分であり、車の塗装のようにクリア層へ密着させる目的では作られていません。そのため、kf 96を塗ると塗装面との密着性が確保できず、時間経過とともにムラ状に剥がれたり白濁したりします。これが「くすみ」や「艶引き」の原因です。
また、ガラスやメッキ部分に付着した場合、簡単には除去できません。ワイパーの動きで拡散し、雨天時には視界を著しく悪化させることもあります。さらに、再塗装やコーティング再施工の際には「はじき」や「ブツ」が発生し、作業自体が難航します。整備や塗装の現場でも、シリコーン汚染は最も嫌われる要因のひとつです。
メーカー想定外の使用で保証や仕上がりに不利益が出るから
自動車メーカーやコーティングメーカーは、製品設計時に「施工対象」「使用成分」「反応特性」を厳密に定義しています。kf 96のような工業用オイルを塗装面に塗布する行為は、その設計条件を逸脱しており、メーカー保証の対象外となるケースがほとんどです。特にディーラーコーティングや新車保証付きの車両では、施工不良や表面変化が起きた場合でも「非純正剤の使用」と判断され補償が受けられない可能性があります。
また、シリコーンの残留は後のコーティング剤の密着を阻害し、仕上がり品質にも直接影響します。結果的に、再施工に余分な費用や時間がかかるだけでなく、最終的な艶や耐久性も大きく損なわれます。短期的な艶を求めてkf 96を使うことは、長期的には車の美観と資産価値を下げる選択になってしまうのです。
kf 96を車 コーティングに使うと実際どうなる？
見た目の艶は一時的に上がりますが、塗装を長期で守る被膜は形成されません。非反応性オイルが表面に残るだけなので、洗車や走行で膜が乱れ、ムラやベタつきにつながります。結果として、早い段階で美観とメンテ性の両方が低下しやすくなります。
さらに、油膜は汚れや微細な粉塵を抱き込みやすく、時間が経つほど再付着が増えます。ガラスや未塗装樹脂に回り込むと油膜・白ぼけ・視界悪化の原因にもなります。後工程（再コーティング・再塗装）の密着不良を招く点も大きなデメリットです。
施工直後は艶が出ても持続が短いという傾向になる
kf 96は硬化・架橋して定着するタイプではなく、流動性のある油膜で光沢と撥水を“演出”します。初期の接触角が高く見えても、洗剤・走行風・拭き取りで容易に乱れ、数回の洗車で艶・撥水ともに不均一化します。硬度・耐薬品性・耐摩耗性といった耐久価値が担保されないため、短期での体感低下は避けられません。
また、油膜は低表面エネルギーゆえにホコリやオイルミストを抱き込みやすく、日が経つほど“にじむ艶”になりやすいのが特徴です。結果として拭きムラ・輪郭ムラが目立ち、光源下でのギラつきや曇り感が増します。均一な被膜を要求するボディ保護の文脈とは根本的に相性が合いません。
車 コーティング 白濁 原因が重なると白化やくすみが起きる
白濁は複合要因で発生しますが、シリコーン残留は“誘因”になり得ます。未除去の油分に水分・温度差・未硬化成分が重なると、微細相分離や界面での光散乱が起き、白化・くすみとして可視化されます。とくに湿度が高い環境や直射後の急冷など、条件が悪いほど症状は出やすくなります。
既存コーティングやワックスとの不適合も白濁を助長します。シラン／樹脂系の定着前にシリコーンが介在すると弾きやミクロな島状硬化が生じ、拭き取りで均せない曇りが固定化されます。白濁が進むと軽い洗浄では戻らず、脱脂→研磨→再施工の工程が必要になることがあります。
車 コーティング 失敗 事例に共通する前処理不足や不適合が見られる
失敗事例の多くは「前処理の精度不足」と「成分不適合」が起点です。脱脂・鉄粉除去・スケール除去が甘い状態に油性分を加えると、密着阻害が二重化してムラ・シミ・ベタつきが顕在化します。さらに、製品の反応特性（硬化時間・温湿度レンジ）を外した施工も、硬化不良と光沢低下を招きます。
加えて、ガラス・樹脂・マット塗装など“非対象部位”への付着放置が二次的トラブルを増幅します。小面積でのテストスポットと段階的除去手順を取れば回避できる失敗が多いのも実情です。専門的には、油分の完全排除→適合確認→条件管理の三位一体で、はじめて安定した仕上がりが得られます。
使ってしまったkf 96の除去・リカバリーはどうする？
うっかりkf 96を車に塗ってしまい、「ムラやベタつきが取れない」「コーティングが乗らない」と悩むケースは少なくありません。これは、シリコーンオイルが塗装面に強く残留し、通常の洗車では落としきれないためです。ここでは、安全かつ確実に除去・再施工へ進むための具体的な手順と判断基準を紹介します。
kf 96 除去 方法は段階的な洗浄・脱脂・リムーバーの順で行う
kf 96の除去は「一気に強い溶剤で落とす」のではなく、段階を踏んで行うのが鉄則です。まずは中性洗剤で油分を浮かせ、表層のオイル膜を落とします。その後、IPA（イソプロピルアルコール）やパネルワイプなどの脱脂剤を使用して、残ったシリコーン分を分解・除去します。
それでも膜が残る場合は、シリコーンリムーバーを使用します。ただし、溶剤が強力なため、塗装面への影響を避けるために必ず小範囲でテストを行いましょう。溶剤を布に含ませて軽く拭き取り、仕上げに再度脱脂で表面を整えると、次のコーティング剤が密着しやすい状態になります。
車 コーティング ムラ 直し方は小面積の再調整と研磨判断で進める
ムラや艶ムラが残る場合、全体を一気に磨こうとするとさらに広がる恐れがあります。まずは小面積で再調整を行い、状態を見ながら段階的に処置します。中性洗剤やIPAで均し、それでもムラが取れない場合は、微粒子コンパウンドで軽く表面を整えるのが効果的です。
ただし、塗装表面の状態によっては過研磨になるリスクもあります。特にクリア層が薄い車種では、研磨量を最小限にとどめることが重要です。ムラの原因がkf 96の残留によるものか、塗装の酸化や別の成分反応によるものかを見極めることが成功のポイントです。
落ちない場合は専門業者で部分補修や再施工を依頼する
自力で除去を試しても落ちない場合は、早めに専門業者へ相談しましょう。無理に溶剤を使い続けると、塗装の軟化や変色、ひび割れを招くリスクがあります。業者では専用の脱脂装置や温度管理下での除去作業が可能で、塗装を傷めずにリカバリーできます。
また、再コーティングを行う際には、施工前に「シリコーン除去済み」であることを必ず伝えることが大切です。下地処理を再度行うことで、定着不良やはじきを防ぎ、美しい仕上がりが得られます。焦らず段階を踏んで除去し、専門家の手を借りることで、塗装を元の状態に近づけることができます。
ガラス コーティングとシリコーンの相性は大丈夫？
「シリコーン配合の製品を使ったあと、ガラスコーティングを施工しても問題ない？」という質問は非常に多く寄せられます。結論から言えば、ガラスコーティングとシリコーンの相性は悪く、施工の順番や下地処理を誤ると定着不良やムラの原因になります。ここでは、両者の化学的な性質の違いと、トラブルを防ぐための具体的なポイントを詳しく解説します。
ガラス コーティング シリコーン 相性は未硬化層に干渉して定着を弱める
ガラスコーティングは、シロキサン結合（Si–O–Si）によって硬化・定着するタイプが多く、施工後は時間をかけて空気中の水分と反応して固まります。この硬化プロセスの途中にシリコーンオイルが残っていると、化学反応を妨げ、硬化層の密着性を著しく低下させます。特に未硬化層にオイルが混ざると、表面が「はじく」「ムラになる」「曇る」といった症状が出やすくなります。
さらに、シリコーンは分子レベルで低表面エネルギーを持つため、後から塗られるコーティング剤が弾かれてしまうのです。このため、塗布直後は艶があるように見えても、数日で白化したり部分的に剥がれたりすることがあります。これが「シリコーン汚染」と呼ばれる代表的な現象です。
脱脂と完全硬化の待機で干渉リスクを最小化できる
シリコーンの影響を抑えるためには、徹底した脱脂と硬化待機が欠かせません。まず、施工前にIPA（イソプロピルアルコール）や専用パネルワイプを使い、塗装面に残った油分を完全に除去します。布は常に清潔な面を使い、面積ごとに拭き上げることで、再付着を防ぐことができます。
また、ガラスコーティング剤を塗布した後は、指定時間の硬化をしっかり守ることも重要です。早期にシリコーン成分を含むケミカルや撥水剤を使うと、表面反応が完了する前に油膜が付着し、被膜強度が低下します。施工環境の温度・湿度も硬化速度に影響するため、取扱説明書に記載された条件内で施工・乾燥を行うようにしましょう。
再施工前はシリコーン分を完全除去することが前提になる
一度シリコーンが付着した塗装面にガラスコーティングを再施工する場合、単なる洗車では不十分です。再施工の前に、専用のシリコーンリムーバーで表面の残留分を除去し、さらにIPA脱脂を重ねて「ゼロベース」に戻す必要があります。この工程を省くと、いくら高品質なコーティング剤を使っても、本来の密着力が発揮できません。
特に、以前kf 96などを使用した車両では、細部（エンブレム・モール・パネルの端）に油分が残りやすいため、部分的な再脱脂が必須です。専門施工店では、脱脂後に水滴テストを行い、完全に弾かない状態を確認してから施工に入ります。この確認こそが、仕上がりと耐久性を左右する最も大切な工程といえるでしょう。
車 コーティングの代わりで何をおすすめする？
kf 96をコーティング代わりに使うのは避けたいけれど、「手軽に艶を出したい」「自分でもメンテナンスしたい」と考える方は多いですよね。車用コーティングの世界では、目的や使用頻度に応じて安全に選べる代替アイテムがいくつも存在します。ここでは、長期保護を重視する人・短期的な艶出しを求める人の双方に合う選び方を専門家の視点から解説します。
車 コーティング 代わり おすすめは車専用のガラス系・シリカ系
まず第一の選択肢として挙げられるのが、車専用に設計されたガラス系・シリカ系コーティングです。これらはシロキサン（Si–O）結合によって硬化し、塗装面に強固な保護膜を形成します。kf 96のような“油膜”ではなく、化学反応によって定着する被膜のため、紫外線・酸化・汚れの付着に対して高い耐性を持ちます。
ガラス系は耐久性・防汚性に優れ、施工後のメンテナンスも軽く洗うだけでOKという特徴があります。シリカ系は若干柔軟性があり、雨染みや軽微な擦れにも強い傾向です。どちらも市販で手に入り、DIYでも扱えるタイプから専門店専用まで幅広く揃っています。価格よりも、用途と施工環境に合うタイプを選ぶことが長期的な満足につながります。
短期メンテはポリマーやスプレーで安全に艶を補う
短期間だけ艶を出したい、または洗車後の簡易メンテナンスを目的とするなら、ポリマー系やスプレータイプのコーティング剤が適しています。これらは揮発性シリカや樹脂成分を含み、施工も「スプレーして拭き上げるだけ」と非常に簡単です。膜厚は薄いものの、艶や撥水の即効性があり、週1〜月1のケアで常に新車のような光沢を維持できます。
特に、既存のコーティングを傷めずに上掛けできるタイプを選ぶと安心です。油性ではなく水性ベースのものを選べば、塗装やガラスに影響を与える心配もほとんどありません。ガラス系との併用で美観維持とメンテナンス性を両立させることも可能です。
取扱説明や保証・サポートの明記がある製品を優先する
コーティング剤を選ぶ際に見落とされがちなのが「製品の信頼性」です。安価なノーブランド製品の中には、成分表示が曖昧で溶剤強度が高すぎるものもあり、塗装やゴムを劣化させるリスクがあります。そのため、必ず取扱説明書やメーカー保証の有無を確認しましょう。施工温度や乾燥時間の記載が明確な製品ほど品質が安定しています。
また、販売元がアフターサポートを提供しているかも重要です。専門店施工の場合は保証期間が設定されているか確認し、DIY製品ならレビューや販売実績を参考に選ぶと失敗が減ります。信頼できる製品を使うことが、結果的に塗装保護とコストパフォーマンスの両立につながるのです。
まとめ｜車のコーティングにkf 96は使ってはいけない
kf 96は工業用のシリコーンオイルであり、車のコーティング剤として使うことは本来の設計目的から外れています。一時的に艶や撥水が得られても、それは安定した被膜形成によるものではなく、塗装保護の観点から見てもリスクの方が大きいといえます。むしろ、汚れの再付着や油膜の残留、再塗装・再施工のトラブルを招く原因になるケースが多く見られます。
車の美観を長く保ちたいのであれば、「車専用に開発されたコーティング剤」を選ぶことが重要です。ガラス系やシリカ系のコーティングは、化学的に塗装面へ密着し、紫外線・酸化・酸性雨などからボディをしっかり守ってくれます。さらに、施工手順やメンテナンスのしやすさも考慮されているため、DIYでも安全に扱える設計がされています。
もし既にkf 96を使用してしまった場合でも、焦らずに適切な除去・脱脂を行えばリカバリーは可能です。専門業者の力を借りて、塗装表面を正しく整えることで再び美しい艶と保護膜を取り戻すことができます。愛車を守る最も確実な方法は、「安価で簡単そうに見える方法」に頼らず、科学的に裏付けのある製品と正しいメンテナンスを選ぶことです。安全で確実なケアを心がけていきましょう。